最近，国家发改委发出通知，决定自9月1日24时起将汽、柴油价格每吨分别降低125元和120元，测算到零售价格
（全国平均）90号汽油每升降低0.09元，0号柴油、92号、93号、95号、97号汽油每升均降0.1元。
今年以来，成品油价格数度下调，用车个人或企业自然会减少燃油成本，降低开支。对私家车车主以及出租
车等群体来说，这绝对是个好消息，不过对物流行业而言，这并非是绝对的好消息。从另一个层面看，油价低位
徘徊，说明物流市场需求低迷。
成品油“六连跌”落地
9月1日24时，随着国家发改委宣布油价再度下调，国内成品油“六连跌”的靴子终于落地。
相对于前几次的连续下跌，本次“六连跌”起伏更大。在计价周期中前期，卓创资讯分析师认为，由于我国股市
暴跌、日本二季度经济大幅萎缩、美国钻井台持续上升以及原油库存的增加，国际油价备受打压，延续震荡下滑的走
势。在计价周期后期，全球股市向好、美国经济数据改善、也门局势紧张、墨西哥湾风暴以及炼油厂故障等综合因素
导致国际油价连日来暴涨，甚至创下25年来最大三日涨幅。
不过出现在加价周期末期的暴涨并未拉高原油计价基数，因前期持续走低的国际油价，且三日暴涨的收盘价对于
以平均价计算的原油变化率影响偏小，所以原油变化率仍旧处于负值状态，“六连跌”终于落地。
据统计，截至9月1日24时的第六次下调，今年国内成品油市场一共经历了17个调价窗口，分别是5次上调，9次下
调，3次搁浅。涨跌互抵后，汽油每吨累计下调455元，柴油每吨累计下调510元。
其中，“六连跌”使得汽油每吨累计下跌1025元，折合到升价，92号、93号汽油每升下跌0.79元；柴油每吨累计
下跌1000元，折合到升价，0号柴油每升下跌0.85元。
利好：
私家车车主“月省几十元”
“油价又降了。”在义乌一事业单位上班的章谦座驾是一辆奥迪A4，平时主要在义乌市区活动，周六回金华，周
日返回义乌。他说上个月，他才加了600元油费，昨天出门一看，油箱里竟然还有1/3剩余。
在去年末，油价相对处于高位时，章谦一个月的油费一般在1200元左右。今年以来，油价连续下调，油费自然降
低，平均每个月保持在900元左右。“上个月，出门比较少，所以花销直线下降。”章谦说，昨天“六连跌”后，97
号汽油每升下降0.1元至6.03元/升，加油时又能省十几元。
“大热天的，上车开空调都有底气了，直接开到最低档，不为什么，油多任性。”私家车燃油费用降低，引发了
无数网友调侃。还有车主感叹，“以前加200元，油箱还差一截，现在190元油箱就加满了，可以随意兜风去，妈妈再
也不用担心我费油。”
低油价，三天假期，多少也能刺激自驾车出游需求。有网友测算，200公里以内的自驾游，油费可以减少3~5元；
500公里的远途旅行，油费至少减少7~10元。
出租车车主：“省的就是赚的”
对于油价下跌，拍手叫好的群体中少不了出租车司机。顾先红是安徽人，开了20多年的出租车。起先他在老家开
了几年，之后又在广东汕头开了11年。7年前，在老乡的介绍下来到义乌，考虑再三之后，顾先红还是选择了老本
行，在义乌当一名出租车司机。昨天，他轮到开晚班，下午4点交接班后开始在义乌的大街小巷转悠。
据了解，出租车司机的成本主要由租金，俗称份子钱，以及油费组成，剩下的基本就是自己赚的。“我们对油价
波动还是比较敏感，尤其是夏天需要开空调，耗油量比较大。”顾先红说，20多年来，油价涨涨跌跌再正常不过，只
是像这次跌幅这么大的还真是少见。这次“六连跌”之后，每升93号汽油差不多跌了近0.8元。
顾先红开的出租车是一辆大众朗逸，1.6升的排量。今年“六连跌”前，他从下午4点到凌晨2点半，按行驶公里
数不同，油费大概需170~180元。油价下跌后，同样的时间段，油费降至120~130元。“这省下来的几十元油费可都算
是赚的钱了。”顾先红说。
弊端
货运司机：油价跌不等于赚
对于物流企业而言，油价下跌，也具有显而易见的好处。就以一辆载重50吨，月跑1万公里、百公里耗油38升的
斯太尔重型卡车为例，照此轮0号柴油0.1元/升的跌幅测算，在下一个计价周期（约半个月）的时间里，将减少190元
的油耗成本。
对台先生来说，这的确能降油耗，但就他来说，他宁愿不降油价。台先生是安徽阜阳人，2007年来到义乌。起
初，他在义乌一家酒店任保安，不过月薪还不够房租。2010年，他花了12万元积蓄，买了一辆江铃货车开始跑运输。
昨天早上6点，台先生开始出车，顺带绕到加油站加了200元油。“昨天刚下调的油价，今天0号柴油每升5.28
元。我刚跑运输的2010年，0号柴油每升也就5元多，不过今非昔比。那时候出一趟车80元，包子还是5角钱一个。现
在油价差不多，出一趟车涨到120元，但包子要1.5元两个，还变小了，其他生活成本也越来越高。”台先生说。
除生活开销越来越大外，行业竞争也日益激烈。台先生说，他刚入行时，义乌跑运输的人不是很多，那会一天货
都拉不完，每天累到躺床上就能睡着。现在跑运输的人遍布义乌，在市场、专业街等周边都列着一排排等待货主的
车，但货运需求没有明显增加，反而还有些萎缩，一天拉货的次数也就减少了。
“现在一天最多拉四五趟货，有时候中午或者下午2点左右就回家了。”台先生说，不止是他们货运司机，托运
部等物流企业也明显感觉货量减少。以前货拉不完，现在去很多时候一车货都装不满。
“今年下半年行情不如上半年，上半年又不如去年。油价下跌，市场对货运的需求也在下降，我们在拉货时价格
也抬不上去，但其他成本在提高，赚钱越来越难。”台先生说，他还是希望油价上涨，这样至少能从侧面体现出经济
的好转，市场对物流的需求也会稳步提升。
炼油厂：批零价差缩窄
成品油跌价，对台先生来说，意义不大，对地方炼厂以及主营销售单位看来，同样如此。卓创资讯分析师刘芸表
示，目前国内成品油批发价格已经处于低位，地方炼厂以及主营销售单位均存在较大的亏损。
据隆众石化网数据显示，截至9月1日，国内主营汽油批发均价为6657元/吨，较最高零售限价低1046元/吨；0号
柴油批发均价为5142元/吨，较最高零售限价低1160元/吨。而山东地炼，国四93号汽油当地批零价差为1964元/吨；
国四0号柴油当地批零价差为1432元/吨。虽然汽柴油批零价差空间优势收窄，不过为了抢占客户，多数加油站仍采取
优惠促销政策，主流优惠幅度在0.1~0.5元/升不等。
“部分油站柴油优惠幅度高达1元/升，导致实际利润有限，远低于外界人士预期。”刘芸表示。
另外，有分析人士称，国内油价走低可降低整个经济的运行成本。目前，生猪、鸡蛋等价格上涨幅度较大，使得
国内物价水平面临上涨压力，不过油价持续下滑将会通过各种传导机制拉低CPI涨幅，在一定程度上可能会加重国内
通货紧缩。（浙中新报）
